我们先来关注一组重要的宏观经济数据，Manheim的汽车报告。这份报告进一步支撑了软着陆的预期，似乎给股市上涨更多的动力。我们一起来看一下。
数据显示，五月，二手车的批发价格环比下滑了2.7%，连续两个月下跌，指数来到了去年12月以来的低点。同比价格则跌了7.6%，反映汽车市场持续降温。其中，豪华车同比价格下滑了10.8%，SUV下滑了8%，其他车辆也都下滑了7%以上，只有皮卡最坚挺，只下跌了4.6%。这个数据表明皮卡的需求还是相对更坚挺一些，对于皮卡销量最好的福特是一个利好消息。Cox Automotive的资深经理就说，这两个月的跌幅，已经回吐了1月份的大涨，现在价格已经比一月初低了0.3%。五月同比的降幅和前两个月相比也有所加快，似乎在说明汽车市场就继续疲软下去。但他提醒道，连续两月下滑并不能算作一个趋势，批发商的库存还是很低，这会支撑价格。他也表示，未来几个月降幅可能会放缓，因为去年5月到11月的价格是在下降的。
从成交率来看，每天有56.3%的拍卖成交，低于正常的水平，2019年五月的时候，成交率为59.9%。报告认为，在需求减少的同时，成交率就会下降，但本身由于库存和供应低，所以整个市场还是更接近于一个平衡状态。这换句话就是说，因为企业的库存少，就算需求出现了下降影响也不大。
看完批发，看二手车零售。根据vAuto的数据，五月的销量和四月基本持平，但同比下滑了11%，二手车的零售价比起上个月还上涨了0.8%，反映零售端的需求依然坚挺。库存也进一步下降，不论是零售还是批发的车行，库存天数都在五月出现了下滑，反映供应依然有些紧张。
新车方面，在销售数量上，五月和上个月的水平基本一致，但同比上涨了19.6%。五月的总销售金额也同比上涨了22.9%，除了多一个销售日的影响以外，总金额的涨幅大于数量的涨幅反映新车价格有所反弹。
阿吉认为，从上面的数据我们可以推断，新车价格在五月大约是同比上涨了3%，还是低于当前通胀的4.9%，而二手车的价格还在下降，这两者都算是利好下周即将公布的CPI，进一步支撑了市场对于软着陆的预期，所以一些分析就认为，这种经济小幅放缓的数据，就是美联储的一次小赢，代表控制通胀有效果，也相当于给市场开绿灯，支撑上涨。但我认为，上面资深经理所说的话值得注意，当前通胀放缓依然依仗商品端，美联储关注的核心服务通胀还没有什么动静，如果未来几个月占商品端大头的汽车出现降幅放缓或者企稳的话，可能会让通胀下降的更为缓慢，而这即便不会让美联储更激进地加息，也会让高利率维持的更久一些。
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